广东梅州泄水管生产商——尺寸可定制

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基本参数
	 
材质
铸铁
品牌
天海钢管
规格
齐全
产地
河北沧州
用途
桥梁泄水
质量等级
正品
可定制
是
产品表面描述
精加工
	
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 

                        泄水管主要应用于铁路桥梁排水，高速公路两侧桥梁护栏支架及工程和化工排污等系统。

泄水管的施工应按设计要求执行，泄水管应伸出结构物底面不小于30mm，纵向间距不大于4m.b.立交桥及高速公路上的桥梁，泄水管不宜直接挂在板下，可将泄水管通过纵向及竖向排水管道直接引向地面。矩形铸铁泄水管主要承担雨水、高速公路排水的任务。

矩形铸铁泄水管，适用于具有防水层的铺装结构。泄水管的内径一般为0.10～0.15m，管子下端应伸出行车道板底面以下至少0.15～0.20m，以防渗湿主梁肋表面，管体光滑，无沙眼，使用寿命长，是高速公路、铁路排水系统的首选。

泄水管施工安装工艺,解决传统预埋泄水管的技术问题,改为预埋泄水管预留孔洞模具,然后安装泄水管的工艺,是通过下述步骤实现的:

(1)固定安装泄水管预留孔洞模具;浇注混凝土、养生,拆模板,拆除预留孔洞模具;

(2)准备泄水管,在泄水管上缠绕一圈遇水膨胀橡胶止水条,在外露部分涂上防腐涂料;

(3)安装固定泄水管;配制与浇灌灌浆料;

(4)涂聚硫建筑密封剂,其优点是组装模板,拆卸模板方便,安装固定泄水管简便易行,缩短预制梁浇注周期及施工总的周期,桥面排水畅通,该工艺广泛应用于桥梁桥面排水的泄水管的施工安装中. 

泄水管是热敏性塑料，在加工制品的时候必须加入热稳定剂才能成型。目前热稳定剂应用的主要品种为铅盐类稳定剂、有机锡类稳定剂、钙锌（Ca／Zn）复合稳定剂、金属皂类稳定剂以及我国特有的稀土类稳定剂等。由于铅盐稳定剂在稳定性和成本等方面具有较大的优越性，因此一直以来都是PVC制品热稳定剂的首选。泄水管的优点：1.质轻，搬运装卸便利：泄水管材质很轻，搬运、装卸、施工便利，节省人工。2.耐化学品性能优良：泄水管具有优异的耐酸、耐碱、耐腐蚀性，对于化学工业之用途甚为适用。3.流动阻力小：泄水管之壁面光滑，流体阻力小，其粗糙系数仅0.009，较其他管材为低，在相同的流量下，管径可缩小。4.机械强度大：泄水管的耐水压强度、耐外压强度、耐冲击强度等都非常高，泄水管适用于各种条件下的配管工程。

泄水管的施工应按设计要求执行, 泄水管应伸出结构物底面不小于30mm,纵向间距不大于4m.2.立交桥及高速公路上的桥梁,泄水管不宜直接挂在板下,可将泄水管通过纵向及竖向排水管道直接引向地面,或按设计要求执行,并且管道要有良好的固定装置,如锚锭轨及抱箍等预埋件.外表美观大方,内壁光滑,摩擦系数小,管道内壁抗腐蚀、抗磨损、不结垢,减少流体的磨擦阻力,提高流体输送效率及降低噪音.具有抗冲击强度高、力学性能高、韧性好、抗折能力强等优点,减少了施工和使用中的破碎问题.特别适合于机场、道路和铁路的排水管.
软土、沼泽地区路基施工，应注意解决可能出现的路基盆形沉降、失稳和路桥沉降差等问题。

	  软土、沼泽地区路基施工前，应做好施设计，并报送有关部门批准后开工。


	  软基施工应根据需要修筑地基处理试验路段。


	  路堤填筑前，应排除地表水，保持基底干燥，淹水部位填土应由路中心向两侧填筑，高出水面后，按要求分层填筑并压实。


	  软土、沼泽地基应根据软土、淤泥的物理力学性质、埋层深度、路堤高度、材料条件、公路等级等因素分别采取置换土、抛石挤淤、超载预压、反压护道、渗水及灰土垫层、土工织物、塑料排水板、碎石桩、轻质路堤、深层加固等措施。为加强效果，各项措施可配合使用。


	  软土、沼泽地区下层路堤，应采用渗水材料填筑；路堤沉陷到软土泥沼中部分，不得采用不渗水材料填筑，其中用于砂砾垫层的大粒径不应大于5cm，含泥量不大于5%.


	  填筑路堤用土宜设置集中取土场，必须在两侧取土时，取土坑内缘距坡脚距离，填高2m以内的路堤，不得小于20m；填高5m以上的路堤，宜大于40m.


	  路桥衔接部位：路堤与锥坡填土应同步填筑；碾压不易到位边角处，宜用小型夯压机械按要求夯压密实；填料宜采用渗水性土；分层碾压厚度控制为15cm.


	  软基填筑路堤，分层及接茬宜做成错台形状，台宽不宜小于2m.


	  软土地段路基应安排提前施工。路堤完工后应留有沉降期，如设计未规定，则不应少于6个月，沉降期内不应在路堤上进行任何后续工程。


	  修筑路面结构之前，路基沉降应基本趋于稳定，地基固结度应达到设计规定值。


	  软土段填筑路堤要做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制施工填料和加载速度。


	  监测沉降板应安装在路中心线，纵向间距宜为200m，对于桥头引道路堤，应安装在路中心线和两侧路肩边缘线上，块沉降板距桥台背10m处开始，其余宜以50m间隔设置。


	  路堤填筑过程中每填一层应进行一次监测，路基加载速度应控制水平位移量每昼夜不宜超过0.5cm，沉降量不大于1.5cm，超过时即应暂停填筑，等沉降及位移量小于规定值后再继续施工。


	  各种软土处理方法的运用范围与施工规定及各种处治方法的质量检验方法与要求应遵照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》执行。


	灰铁铸件高密度造型型砂的基本特点是：黏土含量高，水分低，煤粉的加入量也较低。因此，在配砂时应把握好以下几点。


	①黏土含量和含泥量。黏土含量高的型砂，随比压升高强度也提高，通常有效膨润土控制在7%～10%。型砂中有效黏土和死黏土之和相当于含泥量，含泥量一般控制在12%～16%。含泥量太高或太低均会影响型砂的各项性能指标。


	②水分。消失模铸件制造型砂中的水分是决定黏土的塑性和黏结力的主要因素。水分太高时，易引起黏土黏结力恶化，型砂的流动性下降，得不到均匀的铸型密度。水分太低时，型砂不易混匀，型砂强度低，脆性大，起模性差，易使铸件产生粘砂缺陷。一般水分应控制在比得到湿压强度峰值时的水分高出10%～20%。


	③原砂粒度。高密度造型时砂型密度较高，浇注时膨胀大，因此原砂粒度不宜过分集中，原砂颗粒呈圆形或多角形，一般选择三筛砂或四筛砂。


	灰铁铸件的材料在外力的作用下产生的应力超过自身断裂强度后会产生断裂现象，断裂是机械零件失效的重要因素之一。


	据有关专家分析，灰铁铸件断裂过程比较复杂，但是总体上看，都要经历内部裂口萌生、裂口扩展、断裂三个阶段。断裂线不发生明显塑性变形的断裂属于脆性断裂。在正应力作用下，脆性断裂是材料沿原子间合理弱的晶体学平面分离而形成的断裂，也称解理断裂。


	有关灰铁铸件脆性断裂的裂口形核机制，位错塞积理论认为，材料受力后运动位错收到晶界和杂质相阻挡产生位错塞积。塞积群所构成的应力集中查过材料强度时，塞积群前段萌生裂口，脆性断裂前裂口以极快速度扩展。


	根据应力关系分析，材料屈服应力同时大于裂口形核应力和断裂应力时，一旦有裂口萌生，将在无塑性变形情况下断裂。


	因本施工路段经过水塘地段，我部拟按设计要求采用排水、清淤、片石填筑、换填改良土、铺设经编土工格栅等方法进行软土路基处理工作。


	  1．排水清淤。积水较少地段直接采取抽水措施将积水抽排干净，待水抽干后，用挖掘机配合湿地推土机清除底部淤泥，清至出现原状土为止。淤泥清除后放至地点，清淤经监理工程师验收后，按设计规定材料进行回填。


	  清淤完成后及时恢复中线，用白灰弹出片石填筑的内外边线，经监理工程师同意后，方可进行片石填筑。


	  2．片石填筑。材料：片石抗压强度不应低于30MPa，片石中部厚度不应小于15cm。


	  试验段：正式施工前，在现场选取200m路段作为试验段先行施工，以检验施工方法及工艺流程、施工机械的配置组合、石料回填时机及厚度、碾压遍数等技术指标。施工完毕报监理批准后，再依照试验段经验展开大面积施工。


	  片石填筑的方法：填筑前先测量，用白灰弹出内外边线，在施工中严格控制碎石嵌挤的施工厚度和平整度，采用震动压路机和三轮压路机碾压，确保压实度。


	  （1）片石用自卸汽车运至施工地点。采用推土机推平，平地机精平，确保厚度和平整度，采用震动压路机和三轮压路机碾压，确保压实度。片石填宽要超出设计宽度30cm以上，为下步工序做好准备；


	  （2）分层填筑时，按水平分层，先低后高，根据现场情况先中央后两侧式卸料，并用推土机推平，碾压层厚度控制在50cm；


	  （3）片石顶部在碾压时应采用碎石屑等细料进行找平然后以50T以上（激振力+自重）的重型压路机进行碾压，至轮迹小于8mm为止，其上填筑路基土。片石弯沉检验待改良土步完成后进行；


	  （4）片石填筑后及时进行削坡（改良土及石灰土填筑完毕后也及时削坡）。